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众泰们未必很快破产,但汽车行业的“减法”时代确已到来

众泰们未必很快破产,但汽车行业的“减法”时代确已到来
发布日期:2019-11-23 10:16:16 信息来源:管理员 访问: 4995

汽车工业的生活越来越困难。

通用汽车的裁员和罢工仍在继续发酵。另一家国际制造商现代汽车也收到了大量裁员的消息。

据韩国媒体报道,现代汽车计划在2025年10月7日之前裁员20%,即目前5万名韩国生产员工中的1万名。

值得注意的是,20%的数字已经是工会和管理层谈判的结果。早些时候,一个由五名独立行业专家组成的咨询小组警告现代汽车:“如果我们不能解雇40%的员工,雇主和雇员都会一起死亡。”

暂时的共识是裁员20%。然而,对于工会来说,这是“最高限额”,而管理层认为这是“最低限额”。

值得一提的是,现代公司的裁员与其在中国的合资企业北京现代公司无关。

从去年开始,汽车公司裁员不再是新闻,但随着2019年的临近,这一趋势没有放缓甚至加剧的迹象。

更严重的是,不仅制造业的工人在做“减法”,而且寄宿企业各个分支部门的人才也在做“减法”。主机厂上游的销售额和利润都被“减去”,而汽车品牌的数量和4s店的数量则显示出“减去”的特殊信号。

汽车工业的减法时代已经到来。

人才外流

来自汽车人才研究协会的行业基准数据显示,2018年,汽车行业的整体流失率高于进入率,这是首次出现人员净流出。

据统计,人员净流出以非管理技术人员为主,各部门非管理技术人员人数正在减少。总的来说,管理人员和技术人员仍处于净流入状态,进入率高于离开率,但商用车辆和备件出现净流出。

另一方面,中高端人才处于净流入状态,如管理水平、专业高级和专业中级人才。R&D和销售人才都被引进来了。

上述现象从工资的角度得到了呼应。

根据微博工作场所发布的《2019年人才市场洞察与薪酬指南》,2019年汽车行业的整体薪酬将自然增长6%左右。相比之下,在“新四个现代化”浪潮下,智能驾驶方向的跳槽增加了30%,而高清地图和人工智能等网络类别的增长率在20%至30%之间。

汽车企业人员过剩是一个不争的事实,就像产能过剩一样。据几家主要汽车集团公布的产能计划粗略统计,目前行业总产能超过4000万辆,目前国内汽车市场销量不足2800万辆,闲置产能至少为30%。

现在冬天来了,尤其是今年汽车行业出现两位数负增长的大趋势,汽车公司的“第一反应”是裁员和淘汰产能。

然而,这种“减法”是结构性的。汽车公司在优化和重组人员以减轻重量和提高效率的同时,对新能源、智能互联网连接和自动驾驶等关键领域人才的竞争相当激烈,使得招聘跨境人才变得困难。

减法是洗牌。

这种简化的思维反映在下游4s店的情况中,这种情况有些复杂。

首先,就数量而言,2018年授权的4家门店总数为29,664家,同比增长3.9%。为什么它在生长?

事实上,这是减法时代过饱和竞争的表现。

在主机厂的马太效应(Matthew effect)影响下,强者更强,弱者出局,4s店将跟随这一趋势。强大品牌的网络正在增加,并不断陷入四五个渠道。弱势品牌正在转向强势品牌。新品牌或独立新品牌进入同一主机厂将导致渠道数量的增加。

这从商业形势中可以明显看出。中国汽车经销商协会宣布,2018年,中国汽车经销商新车毛利率从2017年的5.5%降至0.4%,经销商损失从2017年的11.4%增至39.3%。

这意味着,在近30,000家授权的4s商店中,约有12,000家正在亏损,只有少数品牌在盈利。在这方面,商店4s和主机厂保持同样的速度。

另一个始终如一的现象是,4s店的集中度已经提高,大型经销商集团正在攫取越来越多的股份。

这表明“减法”意味着重新洗牌。

死前一晚

在重新洗牌的过程中,并不是所有的现象在短期内都是“减”甚至是“加”,但从长期来看,这是大浪淘沙的必然过程。

一个很好的例子是,这个行业有一句俗语,独立品牌的数量将在十年内减少一半。然而,近年来,我们已经看到汽车品牌不是下降而是上升,每年增加十几个新品牌。这还不是一种让汽车“无影无踪”的新力量。

一位行业专家在接受《汽车图腾》采访时说,这一现象的原因不是市场变得更好,相反,而是市场变得更加困难。

“中国市场的竞争非常独特。由于太多新进入者带来的恶性竞争和新产品提高了消费者的期望,所有品牌都受到了挑战。"

在这种情况下,通过独立品牌重新定位品牌调性,甚至创造高端豪华的产品,这是一个集中资源与消费者再次沟通的机会。

因此,增加品牌也是一种“减法”,实现了集团的战略重点,实现了核心业务的高增长、高业绩的叠加效应。奇瑞独立捷威(严格来说是一个产品序列)的成功就是一个很好的例子。

事实是,在增加新品牌的过程中,边缘品牌濒临死亡。最近,猎豹、中泰、华泰和力帆四家汽车公司申请破产的消息变得非常流行。尽管中泰和力帆首先发表声明否认这一谣言,但他们仍在业内表示恐慌。

下一个会是谁?

减法是合理的。宏观行业本身在做减法,微观的每个企业和部门都应该一起做减法。汽车工业的目标是实现高质量的发展,但正是在这个关头,它遇到了需求萎缩和重大技术变革。失血过多的汽车公司、上游供应商和下游分销商只有降低成本、提高效率,才能最终度过难关。

战略正确性远远不够。多种因素挑战着企业的综合实力和可持续竞争力。“减法”的意义在于我们必须尽一切努力满足消费者日益增长的期望。

(从汽车图腾转移)

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